Porsche 911 的歷史
1964年9月，Porsche開始生產901車型。然而，由於法國汽車製造商寶獅（Peugeot）對中間字母"0"的專利權提出抗議，於1964年11月10日將車型名稱更改為911。
最初的911搭載了一具六缸2公升引擎，使用Solex化油器（1966年3月後改為Weber化油器），產生130匹馬力，0到100公里/小時加速僅需8秒。截至1965年底，Porsche總共售出了3390輛911和6401輛912（外觀與911相似，但搭載了356SC四缸1.6公升引擎）。
1966年底，推出了運動版911S，搭載160匹馬力的引擎（Webers 40IDS3C化油器），極速達每小時141英里。當時，價格雖然是Ferraris、Maseratis、Aston Martins和Lamborghinis的兩倍，但911S的性能卻優越。同時，1966年底還推出了第一輛911敞篷車Targa（義大利文意為"Shield"，即蓋子）。
1967年底，由於使用Weber化油器的911S（具有較大進氣/排氣閥與濃油氣混和）無法滿足美國的新廢氣排放標準，Porsche開發了911 L（Luxury，130匹馬力），結合911S的內裝和配備，並添加了廢氣排放幫浦。同時，推出了入門級的911 T（110匹馬力）。在1967-1968期間，Porsche共推出了四款911車型。
自1969年開始，保時捷對911/912進行了B系列的設計改進，主要目標是改善車輛的重量分配和操控性能。在不更改車身結構的情況下，他們成功地將部分車重向前轉移，以達到更佳的效果。具體而言，他們將後輪位置向後移動了57毫米，同時增加了輪胎寬度至2268毫米。
此外，保時捷實施了其他重要的改變。他們引入了更長的後懸臂和新型接頭，以更有效地將動力傳遞到後輪。同時，他們將原本的單一12伏特電池改為兩個12伏特電池，分別放置在左右頭燈下方，以進一步優化車輛的重量分配。
在引擎方面，保時捷採用了鋁製曲軸箱，放棄了鎂製曲軸箱。這不僅減輕了整體重量，還提高了性能。此外，在入門款型號911T上仍使用了韋伯化油器，而在911S和911E（分別代表"噴射"）上則採用了Bosch機械噴射系統。
透過這些改變，保時捷成功地提升了911/912的性能和操控性能，使其成為當時最受歡迎和領先的跑車之一。他們的創新設計和技術改進不僅提升了該車系的整體性能，還為後來的保時捷車型奠定了堅實基礎。
取代 911L 變成 911T, 911E 與 911S 三款. 期間引擎也從最早的 2.0 (1963-) 到 2.2 (1970-) 再到 2.4 最後在 1974 開發出 Carrera 2.7.
其中輕量版的 Carrera 2.7 RS 成為市場上最紅的收藏品(僅1580 RSs 與 49 RSRs), 目前約台幣六
百萬,使得 replica (911T 車體改成Carrera 2.7 RS ) 也要二三百萬.
1970 秋天, 保時捷兩大家族 Porsche Piech 宣布所有子女退出保時捷公司經營. 也讓保時捷公司由家族企業開始轉型.
Porsche 911 第二代 (1976 - 1989)
俗稱 930 :
1974 起, 美國規定新保險桿必須能吸收時速每小時5英哩的撞擊能量, 因而工程師將鋁製保險桿安裝在兩側橡膠避震阻尼器上形成完全不同之前的車頭外觀. Porsche 開始 G 系列生產, 基本款 911 (2.7 公升引擎/150 匹馬力)取代了入門款 911T 和豪華款 911E. 原有的 911S 現在產生175 匹馬力, 並另推出 911 Carrera (210匹馬力) 成為當時最高檔的 911. 此外, 全系列使用Bosch K 機械噴射系統 (CIS) 取代 Bosch 機械噴射系統達到更佳的燃油效率及廢氣排放標準. (有興趣可參見部落格文章: 911機械噴射引擎解析)
1976 起, 又將引擎由 2.7 加大至 3.0 公升推出 911 Carrera 3.0 (此引擎代號 930 一直使用至 1989 堪稱最長壽之引擎).
早期 911 Carrera 3.0 (200 hp) 與 930 Turbo 3.0 (260 hp),
中期 911 SC (188 hp) 與 930 Turbo 3.3 (300 hp)
而在晚期1989開發出配有五速手排G50的 911 Carrera 3.2, 911 Carrera 3.2 Club Sport (輕量版) 與 930 Turbo 3.3.
Porsche 911 第三代 (1989 - 1993)
俗稱 964
1989年，保時捷針對下一代911（964）的設計有三個方向。第一個方向是保留Carrera 3.2的架構，但設計成四輪驅動版。第二個方向是對Carrera 3.2進行小幅度改款，提供後輪驅動和四輪驅動兩種版本。第三個方向則是全新設計新車身，並具備底盤功能。由於當時保時捷財務狀況良好，且德元對美元強勢，最終決定採用第三個方向。
這次重新設計的工程涉及80%的零部件，嚴重超過預算。主要的新設計分為三個方面：外觀、性能和操控性。外觀方面包括新設計的保桿和車鼻下方加裝擋版，將空氣阻力係數由0.395降至0.32，同時新增可收式後擾流板（速度達50 mph時自動升起）和大象耳式後視鏡（可電子調整和加熱）。
性能方面包括採用單缸雙火星塞點火以提高燃燒效率以符合加州日益嚴格的廢氣排放標準，引入Tiptronic自動變速（替代Sportomatic）和許多引擎上的新設計。操控性方面包括標配動力方向盤和ABS剎車，全新設計的懸吊系統（前保留麥花臣，後使用拖曳臂和彈簧替代之前的扭力桿）。
Carrera 2 / 4: Carrera 2和Carrera 4雖然驅動方式不同，但都搭載編號為M64/01的自然進氣B6引擎。
Carrera RS: 1992年，保時捷推出了面向歐洲市場的Carrera RS，這是一款超輕量、後輪驅動的限量車型，共生產2051輛。
964 Turbo: 1991年推出的964 Turbo（也被稱為965）取代了上一代的911 Turbo（930），搭載重新調校的3.3升930引擎。調校後的引擎不僅提升了馬力，還更為平順。
Turbo S: 1994年，限量生產120輛的Turbo S也推出，搭載經特別調校的引擎M30/69"SL"，馬力達到964 Turbo家族中最高的381匹。
Porsche 911第四代 (1993 - 1998)
俗稱 993 :
第一輛搭載多連桿懸吊系統和電子控制系統的911在保時捷911家族中具有特殊地位，同時也是該車系中最後一輛搭載氣冷引擎的車型。
由於993的優越性能，保時捷為其提供了六速手排變速箱。豐富的檔位使得993能夠達到極速270km/h，同時在低速時檔位轉換順暢。將轉速保持在4500 rpm以上可保持充足的馬力輸出。
Turbo: 1995年，最後一款空冷Turbo推出。它引入了前所未有的雙渦輪增壓系統，首次搭載6速變速箱，也是Turbo車型首次應用四輪驅動系統。尾翼形狀與前代產品有顯著區別。動力輸出達到408馬力（美國銷售版本為400馬力），0到100公里/小時的加速僅需3.7秒，最高速度超過290公里/小時。
GT: 1995年，911中性能最強悍的車型GT首次亮相，其中第一款GT跑車為911 GT2，以雙渦輪的993 Turbo為基礎。經過一系列的減重措施，GT比Turbo車型輕了300千克。不同於993 Turbo的是，GT的傳動形式為後輪驅動，而非Turbo的四輪驅動。除了賽道版之外，保時捷還生產了道路版供消費者使用。
Porsche 911第五代 (1998 - 2004)
俗稱 996 :
1997年，保時捷在法蘭克福車展上推出了新一代的996，首次搭載水冷引擎。外觀方面，車型採用了類似Boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次偏離其標誌性的蛙眼大燈風格。儘管如此，相較於其他車型，911仍然保留了大部分傳統元素。這一代的911由設計師Harm Lagaay及其領導的團隊完成，其中還包括現任保時捷首席設計師Pinky Lai。雖然水冷引擎意味著用戶無法再感受到熟悉的轟鳴聲，但更加平穩的操控特性和品牌多年來積累的號召力使得911的銷售量持續增長。
Carrera: 作為首款搭載水冷引擎的Carrera，996 Carrera的引擎排量縮減至3.4升，但通過應用博世的燃料多點噴射系統，壓縮比達到11：1，最大功率提升至300馬力。外觀更加流線型，內部空間也有所擴大。在1999年上市的Carrera 4上，保時捷首次引入了保時捷穩定管理系統（Porsche Stability Management System, PSM），這一系統集成了剎車防鎖死系統、自動制動差速系統、加速防滑系統等多種電子系統，提升整體安全性。
Turbo: 996 Turbo直到2000年才上市，這是首款水冷型的Turbo，搭載3.6升雙渦輪增壓引擎，輸出功率達到420馬力。四輪驅動提高了車輛的操控性能，而Tiptronic S手自一體變速箱首次應用在Turbo車型上。同時，可變正時氣門系統也經過升級。
Porsche GT型號
保時捷目前已決定將GT2完全轉向民用市場，不再參與賽事競爭。與此同時，保時捷引入了搭載自然進氣引擎的GT3車型參與各大賽事。
Porsche 911 996 GT2：搭載水平對置6缸引擎，配備雙渦輪增壓，容積3.6公升的水冷引擎。最初最大功率為345千瓦（462馬力），後來提升至360千瓦（483馬力）。外觀上與996 Turbo有明顯區別，包括更具侵略性的前保險杠和大尾翼。
Porsche 911 996 GT3：搭載自然進氣水平對置6缸引擎，容積3.6公升，最大功率達360馬力。即使是市售版本，其設計幾乎達到賽車水準，賽道版本連空調等與賽車無關的部分都被移除。
Porsche 911 第六代 (2005 - 2011)
俗稱 997:
新一代911引擎引入了缸內直噴技術，有助於提高引擎效率同時減少排放。PDK變速箱是另一項重要創新，類似於福斯的DSG雙離合器自動變速箱，採用兩組齒輪系統，使換檔速度比普通自動變速箱更快。車輛配置運動型3輻方向盤，上面配有類似F1賽車的撥片換擋裝置，駕駛者只需輕撥手指即可完成檔位轉換。對於追求速度的消費者，仍可選擇手動變速箱。
- 997 Carrera：擁有3.6升引擎，提供345匹馬力，無論後驅還是四驅版本。Carrera 4配備保時捷牽引力控制系統（PTM），動態分配前後輪牽引力，在雨雪天氣中表現更出色。
- Porsche 911 Turbo：引入缸內直噴、主動懸掛系統和PDK變速箱，並新增可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管技術。可變幾何渦輪調節增壓渦輪形狀，膨脹進氣歧管降低吸入空氣溫度。
- Porsche 911 GT2：搭載與Turbo相同的雙渦輪增壓引擎，最大功率達530匹馬力。
- Porsche 911 GT3：使用Turbo引擎，去除渦輪增壓部件，最大功率415匹馬力，空氣動力套件和RS減重版本使其更輕盈。
- GT3 RS版本以賽車化設定為主，雖然功率較GT2 RS低，但在重量配置和賽車空力套件方面優於GT2 RS，是911系列中最貼近真實賽車的車型。
Porsche 911第七代 911(2011 - 今)
俗稱 991 :
911車系首次引入電子停車制動器（按鈕操作）和20英寸直徑的車輪。此外，該車型還引入了全新的七速手動變速箱，並開發了新型車軸以優化重量分配和轉彎性能。憑藉高強度鋼、鋁和複合材料的應用，車重已經成功降低至1395公斤。
911 GT3: 配備最大轉速達到9000 RPM的引擎，擁有475匹馬力。該引擎採用懸浮式設計，並搭載PDK換檔撥片變速箱。底盤方面配備主動可調式懸吊和四輪驅動系統。
911 Turbo: 911 Turbo搭載了3.8升渦輪增壓6缸汽油直噴引擎，分別提供520匹馬力和560匹馬力（Turbo S）。車輛配備雙渦輪增壓器和可變幾何渦輪，同時通過提高燃油效率技術降低平均油耗16％，每百公里約減少9.7升。相較於前款車型，911 Turbo的功率水平提升了20馬力，扭矩增加了10NM，最高達到660NM。在S模式下，功率進一步增加了30馬力，扭矩提升至710NM。
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