避震器漏油指的是筒身內部的油往外滲出。油一少，阻尼就跟著變弱，而且不會自己恢復——車子短時間還開得動，但車身的穩定度已經受影響。
本文資料來源：本文內容為速必威廠內這兩部 458 的實際作業紀錄，搭配避震系統的通用檢修原則說明。
速必威維修案例
SPEEDWAY MOTORSPORTS
法拉利 458 避震器漏油更換 同期兩部一起處理
過減速丘之後車身要晃好幾下才穩得下來，多半不是路面的問題。低下頭看避震器筒身，如果是濕的或沾著一圈油垢，答案就在那裡。
- 2 部同一段時間進廠的 458
- 4 支第一部換上的前後避震器
- 兩套避震器與抬升系統要先組合才上車
重點速看KEY POINTS
一
同一段時間兩部 458 因為避震器漏油進廠
一台黃卡鉗、一台紅卡鉗，分開進廠、狀況相同。
二
漏油代表筒身裡的油在往外跑，阻尼不會自己恢復
車身的穩定度已經受影響，放著不會好轉。
三
四支新的前後避震器一次換齊
同一軸的左右一起換，兩側阻尼才會一致。
四
車頭抬升系統要跟新避震器組合之後才裝得上車
兩者是分開的系統，裝車前要先組起來。
法拉利 458常見問題
Q1・避震器漏油一定要換嗎？
漏油代表筒身裡的油已經在往外跑。避震器靠筒身裡的油產生「踩住」彈簧的力量（這股力量叫阻尼），油少了這股力量就跟著變弱，而且不會自己恢復。車子短時間還開得動，但車身穩定度已經受影響，建議盡快安排檢查更換。
Q2・避震器要不要左右兩支一起換？
同一軸的左右建議一起換。只換一邊的話，兩側阻尼不一樣，過彎和煞車時車身的反應會左右不對稱。前後軸要不要一起處理，要看另一軸的實際狀況再決定。
Q3・怎麼知道自己的車避震器漏油了？
最直接的是看避震器筒身有沒有濕濕的油漬、或沾滿灰塵的油垢。開起來的感覺也是線索：過坑洞或減速丘之後車身要晃好幾下才穩定下來，就值得進廠檢查。
Q4・避震器漏油還繼續開，會有安全上的疑慮嗎？
會影響車身的穩定度。阻尼變弱之後，過坑洞或變換車道時車身要晃比較多下才穩得下來，緊急煞車的點頭幅度也會加大，這兩個都跟操控的安全有關。車子短時間還開得動，但不建議拖著不處理。
Q5・避震器可以換別的品牌嗎？
要先確認規格與車上的電子系統相容。這個級距的車不少配有電子控制的阻尼調整，如果換上去的避震器沒有對應的感知器或接頭，儀表可能亮故障燈，電子系統也會失去作用。更換前要把車上實際的配置確認清楚。
Q6・兩部同款車同時出現一樣的狀況，是巧合嗎？
避震器是會隨時間與里程耗損的零件，同年份的車進入相近的車齡時，出現類似的狀況並不意外。這兩部 458 是分開進廠的，狀況相同只是時間上剛好接近。
這兩部 458 是同一段時間進廠的，狀況一樣，都是避震器漏油來更換。
避震器漏油，漏的是什麼油
避震器筒身裡原本封著油，油從軸心的油封滲出來，就是一般講的漏油。
避震器不是只有彈簧那樣上下彈。彈簧負責撐住車身、吸收路面的起伏，避震器負責把彈簧彈起來的動作「踩住」，讓車身晃一下就停下來——這股「踩住」的力量就叫阻尼。它靠的是筒身裡的油通過閥門時產生的阻力。
油封（封住筒身、不讓油從伸縮的軸心旁邊跑出來的橡膠環）一旦磨損，油就會沿著軸心往外滲。筒身上出現濕濕的一條、或是沾滿灰塵的油垢，多半就是這樣來的。油漏掉之後阻尼會變弱，車子過坑洞或彎道時會多晃好幾下才穩定下來。
這是其中一部 458 拆下來的兩支避震器，放在地上可以清楚看到筒身上段的油漬。
避震器漏油，還能繼續開嗎？
短時間內車子還是開得動，但車身的穩定度已經跟原本不一樣了。
阻尼變弱之後，過減速丘或路面起伏時車身會多晃幾下；緊急變換車道、過彎的時候，車身重心轉移得比較慢，輪胎貼住地面的狀況也會變差。速度越快，這個差別越明顯。
另外漏出來的油會沾到周邊，也可能滴到煞車碟盤或來令片上，那就是另一個要處理的問題了。
| 你可能注意到的 | 代表的意思 |
|---|---|
| 過坑洞或減速丘之後車身要晃好幾下才穩 | 阻尼變弱，避震器要檢查 |
| 避震器筒身上有濕濕的一條或一圈油垢 | 油從軸心的油封滲出來了 |
| 緊急煞車時車頭點頭的幅度變大 | 前軸的阻尼不足 |
| 車身一邊沉、過彎時左右反應不一樣 | 左右阻尼可能已經不對稱，兩邊都要查 |
這些只是方向。實際是哪一支、要不要連另一軸一起處理，拆下來看過才知道。
這兩部 458 的作業
兩部分開做，先從第一部開始。
第一部已經升上剪刀式舉升機，避震器拆下來放在地上。這台是四支一起換的。
這是前懸吊。上面那根橫的是上三角架（連接車身與輪子的 A 字形支臂），避震器就夾在它跟下方支臂之間。
彈簧套在避震器外面，旁邊細細那根是防傾桿連桿（把左右兩邊的懸吊連起來、過彎時減少車身側傾的桿子）。拆避震器要先把這一區的東西讓開，不是單獨一個零件轉下來就好。
地上這四支是一組的前後避震器。這台車另外裝有車頭抬升系統（過減速丘時把車頭墊高、避免下巴刮到地的那套裝置），它跟避震器是分開的兩套東西——新的避震器要先跟抬升系統組合起來，才裝得回車上。
新的避震器裝回去了。這部是黃色卡鉗那一台，另一部的卡鉗是紅色的。
第二部 458 也是同樣的狀況進廠，動手前我們先把葉子板貼上藍色保護膜。拆裝輪拱時手和工具一直在這個範圍進出，先貼一層比事後補漆划算得多。
第二部裝回去之後的樣子。避震器旁邊有線路與感測器，拆裝時要先脫開，裝回去再逐一確認接好。
這台為什麼是四支一起換
同一軸的左右兩支一起換是基本，四支要不要一起處理，看另一軸的狀況。這台是四支一組換掉。
左右不一起換，兩邊的阻尼會不一樣，過彎和煞車時車身的反應會左右不對稱。至於前後軸，如果四支是同一批、使用條件也相近，通常另外兩支的壽命也差不多了；但如果某一支是因為外力單獨損壞，就不一定要全部動。
實際怎麼配，要看拆下來的狀況、這台車的里程和平常怎麼開。